天津市防雷技术中心

总结 为了方便而缩短布线距离的方法，其接地电阻测量结果与实际值存在一定偏差;在大型接地网内部采用短线测量的方法，其测量结果完全违背测量的初衷。所以，这两种接地电阻测量方法都是不可取的。 接地电阻测试应遵循规范要求布线，严格按照GB/T21431-2015《建筑物防雷装置检测技术规范》要求，遵循其布线距离的要求。 布线时应明确这些概念:接地装置对角线长度，接地装置边缘与电流极的距离，接地装置边缘与电压极的距离，辅助极应布置在地网散流区之外。 测试接地电阻布线还应考虑其他因素对测量结果的影响，测试回路应尽量避开河流、湖泊;尽量远离地下金属管路和运行中的输电线路，避免与之长段并行，与之交叉时垂直跨越;减小电流线与电位线之间的互感影响等，在今后的检测工作中应尽量避免干扰因素对测量数据的影响，确保检测数据的正确性和科学性。

在履行自身监管职责的同时加强雷电灾害防御工作的组织管理。强化工作联动，建立健全防雷安全联席会议制度，适时开展跨部门联合防雷安全生产检查和督查。在主汛期到来之前，完成对危化品重点单位开展“全覆盖”检查和对其他防雷重点单位开展“双随机一公开”抽查，在去年对重点单位防雷行政检查的基础上，排查梳理依法依规应安装防雷装置尚未安装的；已安装但不符合现行防雷标准的；防雷审批制度实施前建设运行的防雷重点单位情况。发现防雷安全隐患，要立即责令限期整改，对拒不整改的要依法查处，对重大隐患要坚决挂牌督办。加强对防雷检测单位资质、检测人员能力确认、检测和服务过程合法化、规范化、标准化的检查，建立防雷检测单位信用管理制度，开展信用等级评价。对去年以来检测单位报送的检测报告，进行一定比例的抽查和分析。一旦发现问题和疑点，要把相关案例和检测单位确定为监管重点，开展有针对性的检查，必要时可开展重复检测，发现问题要一追到底，依法严肃查处并建立联合信用惩戒工作机制，将查处结果抄告应急管理、市场监管、税务、银行等部门，实现联合信用惩戒，让企业一处失信，处处受限。

尽量少开车或不开车 　　虽然说人坐在车内，汽车即使被雷中，人也能相安无事，但我们还是建议大家在电闪雷鸣的雷雨天里，还是尽量选择少开车或不开车。 　　雷雨天开车，对心理素质是一大挑战。特别是在高速公路上，假若两边就是各种闪电铺天盖地袭来，加上轰隆隆的雷鸣声，想要安心好好开车也不容易。不信，看看下面这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的： 　　需要注意的是，汽车被雷中时，瞬间的高压电也有可能会损坏车内的电子元件，造成车内的电子设备不能正常工作。